Peugeot308 SW. Peugeot's engineers and designers have conceived and designed a grand dynamic estate car, with a low, classy and sporty allure. Taking the Peugeot i-Cockpit from the hatchback version, the new Peugeot 308 SW
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CaractéristiquesPeugeot 308 II SW 2.0 BlueHDi Auto 150 ch Autres informations techniques moteur Réserve de couple ˜ 32 % Puissance spécifique ˜ 0.37 kW/cm² Aire totale d'alésage ˜ 226.9 cm² Pression moyenne effective au frein ˜ 23.3 bars Pression moyenne effective ˜ 20.5 bars Vitesse moyenne de piston ˜ 11 m/s Optimisation moteur ˜ 82 %
La Peugeot 308 est un gros carton pour Peugeot, signe du renouveau chez le constructeur français en attaquant le Goliath de sa catégorie la Volkswagen Golf 7. Depuis sa sortie je n’avais pas eu l’occasion de l’essayer, j’ai lu pas mal de choses sur elle, l’heure est venu de me faire mon propre avis et de vous raconter ça. Design Comme je le vous disais plus haut, cette nouvelle 308 ne ressemble en aucun cas a l’ancienne. Peugeot est partit d’une page blanche pour dessiner ce nouveau modèle. A commencer par supprimer par la grosse calandre avec le logo Peugeot, désormais et comme la 208 la calandre est plus discrète avec le lion sur le capot. La version Feline que j’avais pour cet essai la dote de superbes jantes de 18 pouces sapphir option à 430€ ainsi que quelques artifices la rendant vraiment jolie. Moteur J’avais donc à l’essai le nouveau bloc diesel BlueHDI 150 couplé à la dernière boite auto EAT6. La voiture est disponible en motorisation diesel en 120ch et 150ch Pour les motorisations essence, le Puretech 130ch est seul au monde sur cette finition Voici les caractéristiques du moteur Bloc 4 cylindres diesel de 150ch 3750tr/min Couple de 370 Nm à 2000tr/min 7 CV Vitesse max 213 km/h 0 à 100 km/h en Consommation mixte de 5l/100km Du côté de la boite, Peugeot n’avait pas bonne presse avec son ancienne boite pilotée qui était une horreur à conduire comme la majorité des boîtes pilotées d’ailleurs. Peugeot a donc corrigé le tir avec une vraie boite auto. Conduite On est bien dans cette 308, la position de conduite est correct, le petit volant façon 208 est une merveille, bien qu’un peu déroutant au début on s’y habitue très vite. Le châssis est efficace et n’a pas à rougir face à la Golf, la boite auto n’est pas aussi bonne qu’une dsg mais honnêtement avec ce que l’on connaissait avant, Peugeot a fait un pas de géant. Les sièges massant combleront le conducteur ainsi que le passager, pratique pour les longs trajets. La boite EAT6 m’a beaucoup plu même si à certains moments elle me faisait des rétrogradages bizarres ou au contraire elle tardait à passer les rapports. Autre reproche, pas de palettes au volant, dommage surtout quand la boite ne se comporte pas comme vous le voulez, sur une version haut de gamme de plus j’aurai bien aimé les trouver derrière le volant. Un mode sport existe pour cette boite mais attention il ne s’agit pas de voler la vedette à la 308 GT donc pas de faux bruit sportif ni de cartographie modifiée on reste sur un modèle de tourisme donc cela change juste les règles de gestion de passage des rapports. Ambiance à Bord L’intérieur est très épuré, je ne sais pas si vous vous souvenez de l’intérieur de l’ancienne 308 qui est assez ressemblant à ce que la RCZ propose actuellement avec plein de boutons dans tous les sens. Peugeot a pris une mesure radicale en supprimant tout cela. Un grand écran tactile fait son apparition sur la planche de bord légèrement incliné vers le conducteur avec 7 boutons autour de ce dernier permettant de Régler la climatisation Navigation GPS Multimédia et radio Gestion du téléphone Accès direct vers Peugeot Connect Apps Réglages de la voiture Même la climatisation a été déportée sur cet écran, de ce fait il ne reste plus que quelques boutons dont l’accès doit se faire directement comme les Warnings, le désembuage arrière ou encore le bouton du volume sonore. Déroutant peut être pour les anciens mais je me suis vite habitué, le seul reproche que je pourrais faire à ce système c’est qu’il peut dans certains cas déconcentrer le conducteur car il doit appuyer plusieurs fois sur une touche pour obtenir une action qui avant se faisait en une fois. Exemple pratique, le réglage de la climatisation qui oblige à effectuer plusieurs clics. Le tableau de bord a été rehaussé permettant de mieux lire l’instrumentation avec un bel ordinateur de bord au milieu des deux compteurs en couleur, exit l’orange moche et plein de pixels. On aime Le design très réussi L’intérieur épuré avec l’écran tactile qui remplace beaucoup de boutons le système audio Denon Consommation raisonnable pour 150ch On n’aime pas La climatisation sur l’écran tactile Où sont les palettes derrière le volant ? Moteur un peu bruyant Prix du modèle essayé Pas de surprise dans la conclusion de cet essai, j’ai lu beaucoup d’articles positifs sur cette nouvelle 308, je valide ce qui a été dit, c’est une sérieuse concurrente à la Golf même si je la préfère à la 308. Avec ce modèle, Peugeot recolle à la concurrence grâce à cette nouvelle ligne et son nouvel intérieur ainsi que l’infotainement remis au goût du jour. Attention elle montre les griffes. Merci à Peugeot pour le prêt. Ce diaporama nécessite JavaScript.
2015Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 GT Line 5dr HATCHBACK Diesel Manual. £8,995.00. Collection in person. Classified Ad.
Peugeot 308 I HDi FAP Auto 3d diesel, 20071509 - 1934 kg mm x mm x mmPeugeot 5008 I Phase II, 2013 BlueHDi Automatic diesel, 20141510 - 2100 kg mm x mm x mmPeugeot 5008 I Phase II, 2013 THP Automatic essence, 20131510 - 2075 kg mm x mm x mmPeugeot 5008 I Phase I THP Automatic essence, 20091510 - 2075 kg mm x mm x mmPeugeot 406 Break 8 HDI FAP diesel, 20011514 - 2075 kg mm x mm x mmPeugeot 406 Break 8 HDI FAP Automatic diesel, 20011514 - 2075 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I THP essence, 20101515 - 1940 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 THP essence, 20111515 - 1940 kg mm x mm x mmPeugeot 407 16V essence, 20041516 - 2075 kg mm x mm x mmPeugeot 508 HDI FAP Automatic diesel, 20101520 - 2105 kg mm x mm x mmPeugeot 508 facelift 2014 HDi FAP Automatic diesel, 20141520 - 2105 kg mm x mm x mmPeugeot 508 SW facelift 2014 BlueHDi diesel, 20141520 - 2200 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I HDi FAP Auto 5d diesel, 20071522 - 1934 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I E-HDI FAP diesel, 20101525 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 E-HDI FAP diesel, 20111525 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 HDI FAP diesel, 20111525 - 2210 kg mm x mm x mmPeugeot 3008 facelift 2013 HDi FAP diesel, 20131529 - 2080 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I THP Automatic essence, 20101530 - 1970 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 THP Automatic essence, 20111530 - 1970 kg mm x mm x mmPeugeot 5008 I Phase II, 2013 BlueHDi diesel, 20141530 - 2140 kg mm x mm x mmPeugeot 3008 facelift 2013 BlueHDi diesel, 20131530 - 2080 kg mm x mm x mmPeugeot 605 6B essence, 19891530 - 2030 kg mm x mm x mmPeugeot 607 16V essence, 20001530 - 2035 kg mm x mm x mmPeugeot 3008 VTI essence, 20091534 - 2020 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 E-HDI diesel, 20131535 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 3008 HDi FAP diesel, 20091539 - 2100 kg mm x mm x mmPeugeot 3008 facelift 2013 HDi FAP Automatic diesel, 20131539 - 2100 kg mm x mm x mmPeugeot 5008 I Phase I THP Automatic 7 Seats essence, 20091540 - 2250 kg mm x mm x mmPeugeot 407 HDi diesel, 20041540 - 1740 kgPeugeot 508 HDI FAP Automatic diesel, 20101540 - 2155 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I 16V THP Auto 5d essence, 20071430 - 1842 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW II THP essence, 20131435 - 1860 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW II E-HDi diesel, 20131455 - 1870 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW II BlueHDi diesel, 20141460 - 1880 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 THP essence, 20111481 - 2130 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I HDi FAP 3d diesel, 20071483 - 1905 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 E-HDI FAP diesel, 20111485 - 2145 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 E-HDI FAP BMP6 diesel, 20111488 - 2150 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I HDi FAP 5d diesel, 20071496 - 1905 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I HDi FAP Auto 3d diesel, 20071509 - 1934 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I THP essence, 20101515 - 1940 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 THP essence, 20111515 - 1940 kg mm x mm x mmPeugeot 308 I HDi FAP Auto 5d diesel, 20071522 - 1934 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I E-HDI FAP diesel, 20101525 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 E-HDI FAP diesel, 20111525 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 HDI FAP diesel, 20111525 - 2210 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I THP Automatic essence, 20101530 - 1970 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 THP Automatic essence, 20111530 - 1970 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 E-HDI diesel, 20131535 - 1950 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I V16 VTi essence, 20091555 - 1885 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 V16 VTi essence, 20111555 - 1885 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I HDI FAP diesel, 20101577 - 2025 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 HDI FAP diesel, 20111577 - 2025 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 HDi diesel, 20121577 - 2025 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I HDI FAP Automatic diesel, 20101625 - 2050 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I facelift 2011 HDI FAP Automatic diesel, 20111625 - 2050 kg mm x mm x mmPeugeot 308 CC I HDi FAP diesel, 20091674 - 2020 kg mm x mm x mmAudi A4 B6 8E T Multitronic essence, 20011525 kg mm x mm x mmSubaru WRX STI Sedan Turbo Automatic essence, 20071525 kg mm x mm x mmAlfa Romeo 159 MPI 16V essence, 20051525 kg mm x mm x mmAlfa Romeo 159 JTDM diesel, 20051525 kg mm x mm x mmAudi A5 Sportback 8TA TFSI Multitronic essence, 20091525 - 2055 kg mm x mm x mmKia Optima II CRDi diesel, 20051525 - 2045 kg mm x mm x mmCitroen C5 II Phase I, 2008 E-HDi FAP EGS diesel, 20101525 - 2062 kg mm x mm x mmCitroen C5 II Phase II, 2012 E-HDi Airdream EGS diesel, 20121525 - 2062 kg mm x mm x mmChevrolet Malibu VI E I V6 12V essence, 20041525 kg mm x mm x mmToyota Camry VII Facelift 2014 V6 VVT-i Automatic essence, 20141525 - 2100 kg mm x mm x mmAudi A6 4F,C6 V6 24V essence, 20041525 - 2105 kg mm x mm x mmFord Taurus II V6 24V essence, 19951525 kg mm x mm x mmFord Taurus II V6 essence, 19951525 kg mm x mm x mmAlpina B3 Touring E46 I 24V B3S Automatic essence, 20031525 - 2065 kg mm x mm x mmAlpina B3 Touring E46 24V B3S essence, 20031525 - 2065 kg mm x mm x mmPeugeot 308 SW I facelift 2011 HDI FAP diesel, 20111525 - 2210 kg mm x mm x mmAudi A4 Avant B6 8E T Quattro essence, 20021525 - 2075 kg mm x mm x mmSkoda Octavia II Combi facelift 2009 TDI 4x4 diesel, 20091525 - 2110 kg mm x mm x mmRenault Laguna Grandtour K56R essence, 19961525 - 1975 kg mm x mm x mmRenault Laguna II Grandtour DCi diesel, 20021525 - 2075 kg mm x mm x mmRenault Laguna II Grandtour DCi Automatic diesel, 20021525 - 2075 kg mm x mm x mmAudi A4 Avant B8 8K, facelift 2011 TFSI Multitronic essence, 20111525 - 2095 kg mm x mm x mmMercedes-Benz C-class T-mod S205 C 200 G-TRONIC essence, 20141525 - 2100 kg mm x mm x mmAudi A4 Avant B8 8K TFSI Multitronic essence, 20081525 - 2095 kg mm x mm x mmAudi A4 Avant B9 8W TDI Ultra S Tronic diesel, 20151525 - 2145 kg mm x mm x mmAudi A4 Avant B9 8W TDI S Tronic diesel, 20151525 - 2145 kg mm x mm x mmRover 75 Tourer V6 essence, 20011525 - 2050 kg mm x mm x mmRover 75 Tourer V6 Automatic essence, 20011525 - 2050 kg mm x mm x mmAudi A6 Avant 4B,C5, facelift 2001 T Multitronic essence, 20011525 - 2075 kg mm x mm x mmOpel Insignia Sports Tourer BiTurbo CDTI Automatic diesel, 20111525 - 2203 kg mm x mm x mm
Courroiede distribution PEUGEOT 308 SW 1 2.0 HDi 2011 2014 Votre véhicule. PEUGEOT 308 SW I 2.0 HDi 150 PEUGEOT 308 SW I 2.0 HDi 150 ch Diesel (2011->2014) Modifier. Voir plus d'informations. Filtrer Supprimer les filtres Filtrer les resultats Disponibilité
Trier parPeugeot 308 SW Blue-HDi Allure 150PK NK46342 2015137 964 KMDieselManuelle12 700 €Peugeot 308 SW Blue-HDi Allure 150PK NK46342 2015137 964 KMDieselManuelle12 700 €Peugeot 308 SW blue hdi 150CV EURO 6D, Allure 2014168 000 KMDieselAutomatique10 499 €
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Al’essai aujourd’hui, la version restylée du break Peugeot 308, toujours désigné sous l’appellation SW, pour Station Wagon. Vous le reconnaitrez au chrome et aux inserts noirs laqués sur la calandre et surtout aux griffes de diodes. La lionne gagne en élégance. Nous profitons ici de la finition de milieu de gamme Active et de la motorisation diesel 2.0 HDi 150. Comptez 27.350
© Frédéric Lutz Plus légère que la génération d’avant, plus écologique avec des émissions de CO2 réduites, cette version Blue HDi du break 308 affiche toutefois un poids maxi remorquable pour une caravane de 1500 kg. Et c’est tout à fait dans ses cordes. Millésime 2015 La nouvelle mouture de la 308 SW se caractérise par un style fluide plutôt plaisant, avec un empattement plus long de 11 cm que celui de la berline, et un porte-à-faux également rallongé + 22 cm. Son volume de chargement, de 660 à 1775 litres, dépasse celui de la Golf 7 break et de ses principales concurrentes. Le souvenir de notre premier essai de la nouvelle 308 nous avait laissé une impression positive confort de conduite, insonorisation correcte, précision de la tenue de cap. Avec cette motorisation plutôt souple, notre 308 SW se montre également agile et vive. Il est plaisant de voir la vitesse s’accélérer sans jamais tirer sur les rapports, la 5ème pouvant tenir à 90 km/h 1800 tr/min. La 6ème, pour sa part, se montre efficiente dès 100 km/h 1500 tr/min. Un seul regret, la commande de boîte accroche un peu, et manque de précision. En ville, le Start&Stop est en revanche très doux, ne donnant aucun à-coup au redémarrage. Du coup, en solo, en consommation mixte route/ville, on se limite à 5,9 l/100 km. Voir aussi Tous nos essais d’autos tractrices En option sur notre modèle d’essai en finition Féline », le Driver Sport Pack associe des sensations de pilotage à la conduite, avec notamment une direction durcie, des réactions plus rapides à la pédale d’accélérateur et une sonorité du moteur amplifiée… via un ampli numérique…. Le tout avec un affichage en rouge du tableau de bord pour bien signifier le passage à ce mode exceptionnel. Un petit break diesel Peugeot à la bonne capacité de traction. © Frédéric Lutz 1500 kg de poids tractable Ce n’est pas si fréquent dans le monde de l’auto, ce break autorise la traction de 1500 kg sans report de charge, tout en restant en catégorie B. Il faut dire aussi que le recours du constructeur à une nouvelle plateforme a permis l’allègement du break par rapport à l’ancienne version, avec des gains de poids importants, jusqu’à 140 kg. Et, en comparant les PTAC entre une ancienne » 308 SW HDi 150 ch et cette nouvelle version, le PTAC passe de 2210 kg à 1970 kg…Certes, on regrettera que le poids remorquable ait maigri, baissant de 1650 kg avec permis B96 à 1500 kg… Consolation, la souplesse de cette motorisation Blue HDi se confirme encore en tractant aucun problème pour arracher la charge d’une caravane lestée à 1200 kg, la conduite s’effectue tout en douceur, avec une direction précise et un freinage efficace – comme pour la berline finalement. La vitesse de croisière peut s’établir à 100 -110 km/h maxi, en tenant compte de la prise au vent de la caravane –dans notre cas, un modèle de 5,80 x 2,30 m de carrosserie. L’utilisation de la 6ème n’est toutefois pas évidente, la 5ème se montrant plus prompte à réagir pour dépasser ou changer rapidement de voie. La consommation en traction tournera globalement entre 9,5 litres et 10 litres. Au terme de cet essai, le seul problème que nous avons noté, et déjà rencontré sur la berline, ce sont ces réactions un peu sèches du train arrière qui se font ressentir sur petites routes, le confort des passagers pouvant s’altérer. Il faut dire que l’appui maxi statique sur le crochet n’est pas très élevé 74 kg par rapport à la charge tractée permise… Et, autre point à souligner, la petite taille des rétroviseurs ne facilitera pas forcément la pose de tous les miroirs additionnels pour caravanes ; on en trouvera toutefois en vente dans la boutique accessoires de Peugeot. © Frédéric Lutz Bilan Ce break joue à la fois la carte du confort familial et un petit côté sportif dû à sa motorisation vive, un tempérament tout à fait conforme à ce que l’on attend d’une bonne tractrice. Déjà économe en carburant en solo, cette 308 SW ne se montre pas plus gloutonne en traction, la souplesse du moteur aidant. On apprécie aussi la finition et le niveau d’équipement, cela bien que le ticket d’entrée flirte déjà avec les 30 000 € avec ce moteur de 150 ch. Nous avons aimé La stabilité en traction Le couple et la puissance du moteur La possibilité de tracter 1500 kg tout en restant en catégorie B Pas de limitation de vitesse liée au PTRA Nous avons moins aimé La commande de boîte qui accroche un peu Un amortissement plutôt sec sur petites routes Vu le poids remorquable, la charge statique à l’attelage limitée à 74 kg La fiche Peugeot 308 SW l Blue HDi BVM6 Moteur Cylindrée 1997 cm3 Alimentation diesel avec rampe commune Puissance maxi 150 ch à 3750 tr/min Couple maxi 370 Nm à 2000 tr/min Emissions CO2 97 g/km Filtre à particules Freinage Disques, avec ABS, ESP et freinage automatique d’urgence Transmission Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports avant Pneumatiques 225 / 45 R 17 Dimensions et volume L 4,58 x l 1,80 x h 1,47 m Empattement 2,73 m Volume coffre 660 à 1775 litres Volume du réservoir de carburant 53 litres Poids A vide 1315 kg Ptac 1970 kg Ptra 3470 kg Maxi tractable 1500 kg Maxi conseillé 1500 kg © Frédéric Lutz La caméra de recul coûte 260 € prise en option isolément. Elle peut aussi s’intégrer plus utilement encore dans le système surveillances d’angles morts » et le Park Assist » pour un total de 800 €. © Frédéric Lutz Sur notre modèle d’essai, nous disposions d’un attelage Thule RDSO sans découpe du pare-chocs. La boule culmine à 49 cm véhicule à vide, et la charge statique maxi est de 74 kg. Prix avec faisceau 13 broches à partir de 410 € hors montage. © Frédéric Lutz
TQvD2. eiwihgf8fc.pages.dev/332eiwihgf8fc.pages.dev/38eiwihgf8fc.pages.dev/193eiwihgf8fc.pages.dev/88eiwihgf8fc.pages.dev/294eiwihgf8fc.pages.dev/391eiwihgf8fc.pages.dev/124eiwihgf8fc.pages.dev/291eiwihgf8fc.pages.dev/344
peugeot 308 sw 2.0 hdi 150
